Corso Base di Manutenzione – 2: il motore

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Questo argomento contiene 11 risposte, ha 5 partecipanti, ed è stato aggiornato da  Mastic 1 settimana, 5 giorni fa.

  • Autore
    Articoli
  • #6312

    Mastic
    Amministratore del forum

    On-line il secondo capitolo del Corso Base di Manutenzione tenuto da @lukethebike.
    Si parla di motore, e il nostro Luca, come al solito, ci ha regalato un sacco di informazioni.
    Lo trovate QUI.

    Usate questo spazio del Forum per commenti, contributi e domande. Ci sarebbe stata la possibilità di ampliare ulteriormente i concetti espressi, ma… vediamo se arriveranno domande specifiche!

  • #6315

    HighSide
    Partecipante

    Sarebbe interessante parlare anche di come varia la velocità e di conseguenza le accelerazioni e le forze d’inerzia lungo l’escursione del pistoni in “salita”, in “discesa” ed ai punti morti, se non sarà oggetto di illustrazione nei prossimi articoli.

    • #6325

      Mastic
      Amministratore del forum

      Argomento interessante.
      Aspettiamo che @lukethebike lagga qui, va

    • #6327

      lukethebike
      Partecipante

      In effetti è ovvio che il pistone segue una curva di accelerazione ed decelerazione dovendo invertire ai punti morti la direzione.
      questo non avviene istantaneamente ma secondo una legge angolare legata all’angolo di manovella.
      Su una tesi affrontata sun un Motore Power Honda (GX35) è spiegato anche con le relative formule nelle pagine iniziali.
      Agevolo il link peraltro facilmente reperibile sul WEB.
      http://www.kaemart.it/lab-prog-cad/piacenza/magni/siti/0708/Carnevale-Delmiglio-Valsecchi/Analisi%20cinematica.html

      Come già ricordato più volte una pubblicazione per approfondire, per chi ne ha la voglia, è la seguente:
      “MOTORI AD ALTA POTENZA SPECIFICA”
      di GIACOMO AUGUSTO PIGNONE e UGO ROMOLO VERCELLI
      Editore: GIORGIONADAEDITORE

      Ciao

  • #6331

    Lupo
    Partecipante

    Ho una domanda, nella parte relativa al rapporto di compressione si afferma genericamente che il motore viene penalizzato da un minor afflusso di miscela combustibile dovuta ad una minor depressione causata dall’aumento del rapporto di compressione. Ma perché? A mio modesto avviso dovrebbe essere il contrario, se io riduco il volume della camera di scoppio, a parità di dimensioni del volume rimanente, il pistone creerà una maggiordepressione, non minore. Se per assurdo il volume fosse infinito la depressione sarebbe a zero, aumentando man mano che tale volume si riduce. Grazie per risposte, critiche e precisazioni.

    • #6333

      lukethebike
      Partecipante

      Ciao Lupo.

      Nella parte relativa agli effetti si dice che le perdite non sono di afflusso di miscela, ma perdite dovute all’incremento di velocità di ingresso e quindi a perdite dovute agli effetti di questo aumento di velocità che provoca una diminuzione di densità.
      Quindi di riempimento.

      Ciao

  • #6374

    Lupo
    Partecipante

    Riporto testualmente:Vale a dire che si riesce ad aspirare mano gas freschi nel motore per la ridotta depressione che si crea nel motore
    Ridotta depressione???
    Continuo ad essere perplesso.

    • #6386

      Mastic
      Amministratore del forum

      Il problema probabilmente sono le quattro mani che hanno lavorato sul testo: le mie e quelle di Luke.
      La sintesi in questo caso probabilmente non è felice (me ne sto prendendo la colpa eh), quindi fai riferimento a quanto scrive Luke. Poi, concorderò con lui una sintesi più felice 🙂

  • #6387

    zio franco
    Partecipante

    Perchè vi siete persi per strada il numero dei giri e l’influenza sul riempimento

    • #6389

      Mastic
      Amministratore del forum

      In realtà credo che a Luke interessi sviluppare una discussione qui, anche eventualmente coinvolgendo qualche ingegnere che può dare un apporto più mirato e approfondito.
      Ho la sensazione che quelle slide siano un punto di partenza.

  • #6401

    lukethebike
    Partecipante

    Piano piano…
    sennò ci perdiamo per nulla…

    @zio_franco
    Il numero di giri ed altro certo che influisce, ma in questa fase interessa il concetto geometrico del rapporto di compressione ed i suoi effetti A PARTITA’ DI ALTRE CONDIZIONI, quindi anche del numero di giri.

    @lupo
    Tu hai ragione e la slide è peraltro corretta come avevo gia chiarito nella risposta precedente
    la tua seconda “perplessità” ora l’ho capita: nasce da un semplice ma infido refuso che @mastic ha già provveduto a spiegare.
    Ci sono LE SLIDES e ci sono LE SINTESI che aiutano secondo me non poco a rendere più fluido il discorso (grazie @mastic).
    Il @mastic in verità queste ultime me le ha date in pasto ed io non ho fatto caso al refuso della “ridotta depressione”… Sorry.

    Quindi,
    come sottolineato da @lupo (a proposito grazie per aver letto “davvero” la roba) la depressione aumenta se si riduce la camera di combustione (aumenta il R/C).
    Questo provoca 2 effetti sulla colonna d’aria aspirata:
    1. L’aria diventa meno densa con ciò che ne consegue ed abbiamo spiegato.
    2. I filetti fluidi che aderiscono alle pareti dei condotto di fatto restringono il DIAMETRO EFFETTIVO della colonna d’aria. Ciò aumenta in modo esponenziale con la VELOCITA’.
    Questo è il motivo per cui i progettisti ed i preparatori CURANO in modo attentissimo la FORMA e la SUPERFICIE dei Condotti.

    @mastic
    Se riesci aggiusta la frase incriminata per favore.
    Denghjù.
    ;-))

    Per il resto, ricordo che trattasi di CORSO BASE, e le analisi dei fenomeni legati al motore, tra cui quelli suggeriti da @lupo, sono in genere oggetto di CORSI AVANZATI.
    Ma siete TUTTI invitati a contribuire con le vostre conoscenze.
    Questo credo sia lo spirito di una comunità “aperta”.
    Peraltro @lupo e @zio_franco sono proprio dei ragazzi preparati ed appassionati soprattutto.

    Ciao
    l.

    • Questa risposta è stata modificata 1 settimana, 5 giorni fa da  lukethebike.
    • #6403

      Mastic
      Amministratore del forum

      E dire che quel passaggio te l’avevo segnalato… 😀 😀 😀

      Il testo lo aggiusto, ma domani. Ora sto uscendo!

      Grazie @lupo e @zio-franco

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